L'appel contre appel

Au transfert de masse AR / AV, obtenu par la décélération ou par le freinage, va s'ajouter un transfert de masses latéral qui a pour but d'apporter un maximum de poids sur la roue AV extérieure, délestant ainsi les roues AR au maximum. Vous pouvez utiliser l'appel pour vous freiner sur la dérive, si vous arriviez trop vite dans le virage. Attention toutefois de ne pas partir en tête à queue dans cette phase, dans le sens inverse du virage !
N'abusez pas trop de cette technique car si le survirage et le spectacle sont assurés, l'efficacité ne sera pas forcément au rendez-vous.

Le frein à main

Il est à considérer comme un organe de secours à utiliser lorsque la voiture part en sous-virage. Par contre, pour négocier une épingle, son efficacité n'est pas prouvée. Seul un essai systématique peut vous donner la réponse . Attention toutefois de bien maîtriser les gestes, car le bénéfice éventuel serait largement perdu si votre frein à main reste bloqué, si vous calez au milieu de l'épingle, ou si vous n'aviez pas engagé le bon rapport pour repartir.[/quote]

tout à fait , ça evite aux boulets dans mon genre d oublier ce ptit bouton à la c......
d ailleurs c est en cours d etude sur la mienne pour faire un système de goupille , pour le vérouiller pour les sessions glisse

oué pis ça gâche le truc , tu prends un bon angle en entrée de courbe , tu laches l embrayage et mets les gaz et là
BBEEEeeuuuuuuaaaaaaaa et te voilà propulsé

Attention, dans une utilisation drift le frein à main est le déclencheur pour TOUS les virages qui se négocient bien plus lentement que la ligne droite ou quasi ligne droite qui le précède.

Globalement à haut niveau on déclenche de 2 manières et demi


1 - Le virage est lent :

Frein à main, transfert de masse + frein à main pour certains.

2 - Le virage est rapide :

(Gros parfois) transfert de masse + coup d'embrayage.

Le demi c'est pour le transfert de masse